广泛应用的玻璃钢材料在使用中经常要承受冲击载荷，如火车开车停车时承受的冲击，汽车相撞时车体的受撞变形等。玻璃钢由于其较高的强度和低廉的价格，而广泛用于汽车工业中，特别是制作保险杠和车身。据专家介绍，汽车的这些零部件的抗冲击性能，是衡量其力学性能的重要指标之一。复合材料在使用过程中受到低能冲击时，大部分情况并没有明显的目视损伤，但却在层合表面会生成不可视的浅表面分层，从而形成潜在的危险，内部损伤的存在可造成复合材料，在强度和刚度上的很大损失。中国不饱和树脂网专家表示，已经对复合材料层合板的低能量冲击损伤机理，及特点作了广泛深入的研究。

Giuseppe Sala和Dai Gil Lee等在这方面做了很多工作。国内的一些研究人员也做了相类似的工作，取得了一些成果。对复合材料铺层优化设计方面的研究也比较多，但就铺层方式对复合材料耐冲击性能的影响方面的研究却不多。据专家介绍，为设计生产出更加安全稳定的玻璃钢产品，专家对玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂复合材料，采用不同的铺层工艺，进行了低能量冲击性能的比较分析。

将95mm×95mm方形试件放在实验台的支持面上，对不同铺层的试样进行冲击。共分4组，每组5个试件，试验数据取5个试样的平均值。每组试件选取能使试件产生较大变形的入射能量的冲击速度v。据专家介绍，由于每次人工调零的操作误差及机器本身在冲击过程中产生的摩擦误差，使得v在设定的基础上出现一定的偏差，范围在0.8～0.9m/s之间，从而得出不同的冲击载荷-时间及能量-时间的关系。