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320国道芒瑞段公路沥青砼试验路试验报告
来源:中国纤维网 添加人:service3 添加时间:2018-4-13

     芒瑞路全长114公里,为320国道末端,为二级公路,设计时速60M/h。为了进一步提高芒瑞公路路用性能和使用质量,发挥效益,在芒市公路管理总段的组织领导下,成立了博尼维沥青混合料路面试验小组,开展了新材料在沥青路面中应用试验路研究。在G320国道线芒瑞段K3537+024 ~K3537+792左侧的旧沥青碎石路面上铺筑2.5cm夺取,宽4m的博尼维沥青碎石罩面层。以下就博尼维沥青路面研究工作总结如下:
 
1、 原材料
(1)石料
    回贤石料场掺配70%,桦桃林石料场掺配30%级配均符合AM-13沥青混合料规范标准,石料比重为2.748t/m3。
(2)沥青
    沥青采用国产茂名90#沥青,各项指标均符合AH-90技术指标。
(3)最佳用油量采用4%,密度为2.230g/cm3,空隙率为13.36%,饱合度为40.1。
 
2、 马歇尔稳定度试验
    按部颂标准《公路工程沥青混合料试验规程》的规定,对两种类型的沥青混合料的马歇尔稳定度进行试验。
马歇尔稳定度试验结果见下表
混合料类型     试验条件     稳定度(KN)     流值(0.1mm)
加博尼维2磅    浸水0.5h        7.25           43.25
不加博尼维     浸水0.5h        4.23           50.75
    从试验结果可知,加入博尼维后,沥青混合料的马歇尔稳定度提高,从一定程度上说明,沥青混合料的高温性能改善,改善的原因是纤维在沥青混凝土中的纵横交错的分布和加筋作用,使沥青混合料的强度提高。
 
3、 试验路段安排和铺筑试验路段安排在芒瑞线,共计768米。
(1)试验路铺筑
    于二00一年三月二十日铺筑,在旧沥青碎石路面上铺筑2.5cm厚的博尼维沥青碎石罩面层。
纤维沥青混凝土路面的施工工艺基本同普通沥青混凝土的施工,这也是纤维加强沥青路面新技术的优势之一,但应注意以下几个方面的问题。
  1) 保证纤维用量
    在本段路面铺筑中,纤维用量为每吨沥青混合料2磅(907g)纤维。
  2) 保证纤维的均匀拌和
    由于纤维在沥青混合料的分布直接影响着纤维沥青混凝土的性能,纤维必须均匀分部,不发生结团现象,本次施工中博尼维添加办法:因采用郴州筑路机厂生产的HHB-25黑色粒料拌和机(连续性),故只能采用预拌,每次用装载机将31m3集料[(50-50*4.5%)/1.54=31 m3]与100磅[20袋]博尼维先拌和均匀,然后再装入料仓输入拌和机。
  3)碾压要达到足够的压实度,由于博尼维纤维具有一定的弹性,使沥青混凝土较难以压实,故在碾压阶   段,可在正常碾压的基础上增加4遍,要求压实度达到98%以上。
  4)它施工工序与普通沥青混合料施工相同。
 
(2)试验路的检测
    为了对比博尼维沥青路面和普通沥青路面的长期性能,在使用期间按月、季、半年、年进行观测,收集数据。由于马歇尔试验是在实验室里做的,测试结果还不能较好的比较出沥青路面段与比较段的差别,想念随着时间的延长,纤维路面将表现出很好的优势。