当前位置:首页 >> 资讯 >> 管理文库 >> 正文
新能源车二手市场回暖了?
来源:世界经理人 添加人:service4 添加时间:2023-1-12

    

近日,中汽协公布11月汽车产销数据显示,新能源汽车继续保持着快速的增长势头——当月产销再创新高,分别达到76.8万辆和78.6万辆,同比分别增长65.6%、72.3%,市场占有率已达到33.8%。

从今年四月以来,国内新能源汽车的渗透率,呈逐月攀升态势。而受新能源新车价格上调的影响,新能源二手车市场也有回暖的迹象,中国汽车流通协会数据显示,今年上半年,新能源二手车交易量达15.6万辆,同比增长36.4%。

另据瓜子二手车公布的数据显示,今年10月,交易增速最高为新能源二手车,同比增长348.5%,是同期燃油二手车交易增速的10倍以上,新能源汽车的“火”似乎已经烧到了二手车市场。

同时,水涨船高的,还有新能源二手车的收售价格。二手车交易在线服务平台“天天拍车”发布的报告显示,今年9月,新能源二手车在线成交均价为96558.14元,环比上涨10.2%。

只是,有二手车商透露,今年新能源二手车市场回暖,交易量、交易价格上涨是不假。然而热销的车型,则发生了一定的变化。那么,这到底是怎么一回事呢?如今,二手车市场走量的新能源车型又是什么?

「 01 」
二手A级电动车,摇身一变跑网约?

“曾经走量的二手Molde 3,现在很难卖得动了。”

深圳桃园一位二手车商张玲(化名)坦言,要说今年新能源二手车市场最大的变数,莫过于二手的特斯拉了。由于官方下调部分车型价格,不少潜在消费者产生观望情绪,号称新能源二手车“香饽饽”的特斯拉,如今也少有人问津。

今年九月,店里收购的三台特斯拉的Molde 3,至今仍在展厅静静停放着等待它的买家。但好在从下半年开始,包括她在内的不少二手车商,收购新能源二手车的目标,也有所改变,难以脱手的特斯拉尚未给她造成压力。

“要知道,只要有可能,二手车商一般都不会收二手新能源车,太坑了。”但张玲无奈说道,如今国内新能源车渗透率逐月攀升,一线城市保有量更是惊人,二手市场大量新能源车流通,不收的话,店里生意难免会受到影响。

既然如此,作为二手车商,只能是有针对性、目的性地收一些容易脱手、风险较低的车型。目前,大部分同行收车的共识是,放弃价格低的A0级纯电、价格高易砸手里的新能源B级车,只挑品牌口碑好、保有量大的 A级电动车。

“你想呀,A0级的电动车,价格便宜保值率还高,消费者普遍买新不买旧。至于20万以上的B 级电动车,周转时间长,难免会给店内的资金流造成压力,要知道,现在有很多二手车商,是贷款收车。”

至于A级纯电动车,张玲坦言,车商在收购时,也是有讲究的,通常是年限短、车况新,轴距在2 米6 以上。至于其中原因,自然是类似车型可以通过与小车商合作,售往三、四线小城市,并成为网约车。

近年,网约车市场规模不断扩大。前瞻产业研究院数据显示,截至2021年底,国内网约车用户规模已达4.53亿,较2020年增长23.9%。2020年12月~2022年3月,网约车驾驶员呈现增长趋势。

截至2022年3月底,各地共发放网约车驾驶员证407.3万本,环比增长0.5%。同样,全国网约车辆规模也在不断增长。截止2022年3月底,网约车车辆运输证共计颁发163.4万本,环比增长0.2%。

张玲表示,近几年,国内部分城市开始鼓励网约车使用新能源车。加上三、四线城市充电基础设施的完善,不少网约车从业者也开始考虑换纯电动车跑单,以此降低运营成本。

至于二手A级纯电动车,恰恰是网约车从业者的最佳选择。

以一台续航400公里,新车落地价12万的A 级纯电动为例,一年半出售,收购价格大概为 9万元,算上运输板车费用、两边车商的利润,最终再以10万售出。

“像卡罗拉、轩逸这一类小城市网约车最普遍的燃油车型,落地也要十一、二万。即便日系车再怎么省油,一公里也要四毛钱,比同级的纯电动车高多了。当然,作为生产工具,从业者在买新能源二手车时,也不像普通用户一般挑剔、顾虑,价钱便宜就行。”

张玲坦言,如此一来,二手车商从一线城市收购的大量A级纯电动车,可以快速运往三、四线城市合作的小车商处,快速走量,并以此转移二手车库存的压力,也可谓是一举两得。

可见,深谙普通消费者对二手新能源车仍怀有偏见的二手车商,已不再执着2C 业务,反而是快速抓住网约车行业的变化,变相做起2B业务。只是,二手车商们的“骚操作”还远不止如此。

「 02 」
二手电动厢货需求几何?

相比家用新能源乘用车,如今在二手车市场上,还有一种特殊的车型,备受车商的青睐,那便是二手纯电动厢式货车。张玲称,尽管目前常规的二手乘用车交易市场里,纯电厢式货车并非占据C位,但收购的车商,却大有人在。

在主流的二手车交易平台上搜索“纯电厢式货车”一词,的确能够找到大量相关信息。一位同样来自深圳的车商“海鹏”透露称,包括他在内,不少原本主力经营二手乘用车的同行,如今都兼收纯电厢式货车。

“电厢货车在二手市场流通率不错,但以前收车少,都是专营货车的车商。”海鹏表示,如今即便是二手乘用车市场,对于类似的纯电厢式货车也是来者不拒,只因为类似的车型,收购价格比较低,且销路比新能源乘用车更广。

他以店内最近刚收到的一台“东风EM26”的纯电厢式货车为例,原车主一年前贷款购买该车跑同城货运,落地价超过9万元,然而如今的市场收购价仅为6万元。

事实上,除了他举例的车型以外,纯电厢式货车的贬值率相当高。通过主流二手车平台查询相关车型保值率发现,纯电厢式货车其首年的保值率,通常仅为六成左右。

“换句话说,纯电厢货一到手就贬值三到四成,比新能源乘用车狠多了。”海鹏说,很多个体户、小企业买纯电厢式货车运货,结果经营下来,业务受阻,最终只能是低价卖车。

与二手新能源乘用车不同的是,尽管车商低价收购市场“异类”纯电厢式货车,但完全不愁其没有销路,有很多纯电厢式货车被低价收购之后,转手卖给了租车机构,并通过以租代购、租赁的方式,租售给网约货运从业者。

最近一段时间,全国各地复工复产工作稳步开展,同城货运行业逐渐开始复苏,网约货运的需求也进一步走高。公开数据显示,部分网约货运平台整体订单量环比增长近30%,下单用户量更是增长近20%。

而同城货运、网约货运需求的增加,也吸引了不少新的从业者,进入城市货运行业,对于价格便宜,同时主打用车经济性的二手纯电厢式货车,需求自然也是水涨船高,供不应求。

海鹏坦言,目前店里卖出的二手纯电厢式货车,平均利润约为8000元/每台,比十万级别的二手新能源乘用车还要高出一截,而且收一台卖一台,完全没有库存的压力。

除了租车机构低价“捡漏”捡漏二手纯电厢式货车之外,近几年承担“城市血管”重任的物流企业,对纯电厢式货车(物流车)的需求,也呈现逐渐攀升的态势。

电车资源数据显示:2022年11月,新能源物流车总销量为24412辆,环比10月增长了24.23%,同比大增87.55%,刷新了今年销量的最高纪录。物流货运电动化需求的东风,自然避免不了向下吹到了二手车市场上。

“为了能迅速补充运力,快递代理网点都到二手车市场上,找纯电厢货。”一位广州的二手车商也表示,目前,店里收购的纯电厢式货车,有将近70%,是让快递网点承包商买走的。

不难看出,随着同城货运需求逐步上升,周转快、保值率低、加价空间大的纯电厢式货车,已然成为二手车商心目中的“抢手货”。只不过,按当前的市场表现看,新能源大火似乎烧到了二手车市场,但又没有完全烧透。

新能源二手车何时能“玩转”2C领域?

「 03 」
一场虚火烧不透二手车市场

“二手车肯定是卖给个人用户最省心、利润最大的。”

张玲并不否认,今年下半年、尤其是第四季度以来,新能源二手车市场有明显回暖的迹象,但她同时也强调,新能源二手车仍很难“纯粹”转手,卖给普通的个人消费者。

有不少新能源二手车变相流入了商用、类商用领域(即个人跑网约车等)甚至是出口海外、奔赴不发达的中东非市场。个人消费者对于新能源二手车交易仍保持谨慎态度。

有不少行业观点认为,新能源二手车之所以不受个人消费者待见,与现阶段市场缺乏完善的估值体系、车况评估体系有关。毕竟仅一个动力电池,就已经看蒙了不少二手车鉴定行家。

然而张玲认为,行业缺乏对新能源二手车的估值、车况评估体系,只是新能源二手车2C受阻的因素之一。背后更为关键的原因,是新能源车企所制定的质保体系,充满套路。

“现在新能源车的渗透率已经突破30%,说明消费者不抗拒买新能源车,之所以市场会有这样的转变,其一是消费者对新能源车的认可度在逐渐提高,其二是厂家提供的超长质保、终生质保打消了车主的后顾之忧。”

但她坦言,不少车企所制定、出台的新能源车售后质保体系只覆盖首任,即新车的车主,权益并不包含二手车车主。换句话说,只要首任车主将车售出,第二任车主并不享有超长、终身质保承诺。

如此一来,首任车主买新车大可以买得放心,但购买二手车的第二任车主,难免要承担车辆在日后使用上,所可能出现故障,以及背后保养、维修的成本,“这搁谁身上,也都要想一想,谁也不想当冤种。”

尽管目前,有部分车企率先推出了第二任车主也可享受首任车主质保承诺,但仍限制“官方二手车”或者需要另外付费“延续”质保服务,而更多的车企,则仍推行有差别的质保。

张玲强调,除非行业自上而下梳理、规范新能源汽车的质保体系,否则,仅寄望于主机厂“自觉”调整质保的承诺,很难在大范围内实现二手车与新车享有同等质保待遇,二手车自然也难有保障。

毕竟,只有销售新车,车企才能赚取利润。至于车型在二手车市场是否卖得好,或许也并不在车企考虑的范围之内。

【结束语】

可以说,只要二手车无法享有新车同等的质保承诺,即便新能源车需求再大、市场再火,也无法改变目前新能源二手车2C难现状。短期内,变相2B仍是车商消化新能源二手车的主流手段。